四缸仿赛泛滥的大环境下，双缸和单缸仿赛车型，陷入了深深的被动。就好比KTM RC450是网络键盘侠口中的“换壳”450SR，但实际上可能是专业玩家眼里的赛道香饽饽。4月1日，KTM发布了新车型RC450，这台车堪称KTM的翻身之作，更是中排量双缸仿赛的新标杆。
KTM RC450售价34,900元，是的你没有看错这是KTM的双缸仿赛，要知道当年的单缸RC390都要卖5万多，竞争对手雅马哈R3和川崎Ninja500的价格都超过了4万，KTM这样定价也算是给对手迎头痛击，但如果你要拿这个跟四缸国产仿赛比的话，小编觉得你选错对象了。
很多人觉得KTM RC450是450SR同平台的换壳车型，有这种想法的车友不少，要么是不太懂车，要么就是纯纯的键盘侠。这就好比800NK很少有人说是790 Duke的换壳，国产车用进口车的平台就不是换壳，反过来就是换壳了是不是有点双标。实际上，就算是同样的发动机，如果有不同的调校风格，发动机的特性就会大不相同，况且还有不同的人机三角，更高级别的配置。
先说发动机，RC450配备了449.5cc排量的，直列双缸水冷发动机，最大马力56ps/10000rpm，最大扭矩40Nm/8000rpm，采用电子油门。这组输出数据，相比较450SR的51.7Ps/40Nm，虽然扭矩不变但是马力提升了4.3Ps，而且峰值马力转速延后了500转，峰值扭矩的转速延后了250转，不只是马力更大了，而且动力的爆发更加靠后，高转的动力延展性更好。
然后是更高的配置规格，43mm WPAPEX的倒立式前减震，支持压缩/回弹调节；WP的中置多连杆后减震，支持回弹/预载可调，同时也有配备钛尺。刹车则是采用了WP的配套，320mm单碟刹+径向四活塞卡钳，后240mm单碟刹+单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和TCS，弯道ABS和SuperMoto ABS也有提供。
新的大尺寸TFT仪表和2026款390 Duke相同，也因为采用了电子油门，所以KTM RC450提供了街道、雨天、运动三种骑行模式，并且定速巡航功能是标配，甚至还可选装赛道模式、胎压监测以及车把加热功能。不过很多车友期待的电子快排功能缺席了，甚至还不给选装，对于追求极致操控和玩乐型的车友来说略显遗憾。
轮胎的搭配上，KTM RC450给到了倍耐力 Diablo Rosso 4(恶魔四)轮胎，规格为前110/70 R17/后150/60 R17，并且后轮搭配的是单摇臂的设计。除了上述这些，RC450的关键参数还有，座高810mm，油箱14升，整备重量168kg。RC450的车重比450SR轻了2公斤，座高的高度高出了15mm，这也意味着RC450拥有更激进的人机三角。
虽然是相同的发动机，但是RC450的调校风格更加激进，同时更高的座高也带来了更激进的骑行三角，而更轻的车重也意味着更好的操控，再搭配更高规格的行走系统，如果这也能被称之为“换壳”的话，那就有点欲加之罪夸大其词了。
抛开KTM RC450不讲，春风450SR本身就是一款，操控和动力双标杆的仿赛车型。而KTM的RC450堪称450SR的“Super Max”版本，拥有更猛的动力、更高的配置、更极致的操控，换句话说，要是450SR能称为大众情人的话，那KTM RC450就是小众女神。
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